沸点门户网

您的位置:首页> 汽车

“汽车下乡”,盛宴OR开胃汤?
发布时间:2020-09-03

年初舆论对“汽车下乡”闻风而动,专家大腕儿门斡旋着政策对车市如此这般那般的推动作用,到上周为止所有的风闻言事都尘埃落定了。根据实施方案,到09年底为止,农民兄弟可以用报废三轮汽车或低速货车换购轻型载货车,而购买微型客车,按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴,最高限额补贴5000元。同时,对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元,报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车,两年内不得过户。

实施细则并未惠及到中国车市最为活跃的轿车,这不禁让以为主的家轿经销商们顿感失落。毕竟,期盼已久的盛宴并没能如时来到。而针对型载货车或微型客车的措施也同样限定了金额和过户时间,带上了一个紧箍咒。

如此细算,这个无法兑现的盛宴,对主流家轿企业而言是否成了一盘鸡肋?

郑州日产汽车公司总经理郭振甫表示,“由于目前全国低速货车和三轮农用车的保有量至少有1800万辆以上,目前确认的50亿元补贴对新增需求的拉动作用十分有限。”依照这样的分析,是舆论夸大了下乡的作用,误将导向理解成了一手包办了。而说汽车下乡是一盘鸡肋同样不妥,农村肥沃的市场是一块不得不朝拜的圣地。我们可以从以下两个方面来分析下乡潜在好处。

从产品价格角度来看,一些没有“下乡”产品的厂家,目前自设资金对下乡车辆进行补贴,以搭上“下乡”的顺风车,也体现了对国家“汽车下乡”政策的支持。记者从天津一汽某4S店了解到,厂家给每辆三厢夏利N3补贴2000元,两厢N3补贴3000元的补贴,这使得原本价格就实惠的夏利车更加贴近了平明百姓的接受能力。4S店徐总经理表示,“微车下乡是国家补贴,夏利是由厂家补贴,原本国家政策减掉了一半购置税,现在再加上厂家的支持,近期夏利的销售情况很好。”厂家的决心一方面顺势占位,助推了自身的,另一方面更加是对国家三农战略的辅助,实为名利双收之计。

此外不少车企已经开展的“二次补贴”行动,长安汽车目前正开展拥有1亿元预算的购车优惠补贴行动,昌河的补贴额度达到4999元。

从渠道上说,下车下乡能促进网络的生成,对于早已在二三线市场铺设好的渠道能够给予更好的运用。而众所周知,二三线由于门槛人口有限,渠道的铺设以及后期的维护成本成为最大的课题。

作为国民车的领军人物,天津一汽依托“夏利”产品很早就提出下乡的概念,既以中心城市为依托,向地级城市形成辐射。目标到2011年形成300家一级经销商,800家二级经销商,800家二级经销商是建立在全国近2000县,使天津一汽具有年在1500-2000台核心经销商超过200家。得益于高性价比的产品,以及夏利和威志等所带来的口碑优势,天津一汽率先在二三线乃至基层市场扎稳了脚跟。如今,一汽内部渠道重组,最为看重的就是天津一汽的网络。如今,借由下乡之风顺势走下去,一方面提高渠道的利用率,一方面抢滩前线市场,一举两得。

除了天津一汽之外,上海大众的渠道建设也颇具实力。以其旗下新品牌斯柯达为例,在解决网络建设问题的时候确立了标准专营4S店和投资人(经销商)双管齐下的办法。运营的网点的不断裂变使得其短短两年就完成了其他企业5年的渠道建设量。背倚江浙充裕的农村消费力,借汽车下乡的势头,凭借一幕既往的贴心服务,斯柯达亦有可能成就渠道王者的地位。

因而,不论从渠道建设还是产品占位来说,“下乡”都具有积极的导向作用。“汽车下乡”之后有助于打开市场,塑造农民兄弟的汽车消费观念,一旦二者具备,农村能够挖掘的消费力将不可限量。所以说,此次政府的“下乡”政策既不是盛宴也不是鸡肋,仅仅是一道可口的餐前开胃汤,真正的盛宴还在那些积极筹备下乡路的企业中酝酿着。

 
上一篇: 无限极就11宗消费者投诉跟进情况进行通报
下一篇: 宝明科技在深交所上市

Copyright © 2012-2020(news.eachcell.com) 版权所有 Powered by 万站群

本站部份内容来源自网络,文字、素材、图片版权属于原作者,本站转载素材仅供大家欣赏和分享,切勿做为商业目的使用。

如果侵害了您的合法权益,请您及时与我们,我们会在第一时间删除相关内容!