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本土品牌谋求国际地位最大阻碍是品牌无力
发布时间:2020-07-26

在BBC汽车节目的《TopGear》中,三位风趣又刻薄的主持人曾好几次测试过中国的本土品牌。结果如何呢?虽然被嘲笑过造型太过“洗剪吹”,品质犹如“鸡蛋壳”,但是毫无疑问,在一次接一次的“嘲笑”中,三位大佬也一次又一次地看到了中国本土品牌的亮点和希望。

事实上,本土品牌也在不断努力,希望能够通过“走出去”的战略,改变外国人对中国本土品牌的印象。

汽车大国却是出口小国

目前,到底有多少中国汽车在出口?一组数字来告诉你(见表1)

上表列出了近几年来中国汽车出口的情况,从表中可以看出,每年的汽车出口量都有较大幅度的增加,但今年上半年的出口量稍有放缓,当然这主要是因为国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大。另外,人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。

远的不说,咱们就来看看今年上半年的数据分析:中汽协预计2013年中国汽车市场全年总需求量约在2080万辆左右,进口约145万辆,中国汽车出口约为130万辆,总需求量去掉进口总量,加上出口总量,即构成了中国汽车企业2013年的总2065万辆,增长率为7%。

而据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,上半年汽车出口48.68万辆,比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆,比上年同期增长2.3%;商用车出口19.25万辆,比上年同期下降4.8%。出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

再来对比一个国际上的情况:

从以上两个数据中看到两个问题:第一,咱们的汽车企业都在努力地“走出去”;第二,所占的总的比例还是太低。

主要出口市场还是“非主流”

另外一个尴尬的现状就是,出口的市场还停留在“非主流”地区:国内汽车产品出口市场较为分散,分布在207个国家和地区,主要集中在中东、北非、中南美洲、亚洲等发展中国家。其中整车出口主要集中在非洲、东亚等地区,只有汽车零部件,出口对象才是发达地区。

而且,为什么这些地区会偏爱中国车呢?第一要素当然就是便宜。一直以来,中国汽车虽然已经“走出去”,但出口地区一直都在第三世界国家“走不出来”,更是“走不进”发达国家,所以廉价车的标签始终被标记在中国车的身上。

那为什么进不去欧美市场呢?欧盟和北美对汽车安全和品质严格到几近苛求的标准,也是阻挠中国汽车进入其市场的“拦路虎”。再退一步说,即使是进入到了欧美市场,竞争力也不强。

记者在日前采访广汽传祺总经理吴松时,他对这种现状也感到无奈:“由于之前的印象搞坏了,中国品牌汽车的出口仍在低端徘徊,只能依靠低端车支撑,致使始终没法摆脱中国车价低质次的印象。所以说,中国汽车不仅要走出去,更要走进去、走上去,这首先就需要汽车品质的保障。”

加强品牌力是最大课题

近年来,中国汽车的品质都在稳步上升,这是大家都有目共睹的。咱们《车天下》连续几年进行“国家队”试车报告中,也可以明显感觉到本土品牌跳跃式的进步。

在安全性方面,也有不少中国品牌的汽车,在欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞试验中屡获佳绩。对了,在《TopGear》一期对奇瑞A1的暴力测试中,A1的表现也让三位大佬感到惊讶。

不过,就目前看来,在外国人的选择中,依然不会把中国车当做首选。这恐怕就是“品牌力”在作祟了。

根据中汽协的数据,目前我国出口的主要车型为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

但总的来说,品牌力还是很弱。《车天下》记者在多次参加国际车展的时候,虽然也会有中国本土品牌参展,但如果随机采访当地的媒体或是观众,几乎都很难说出中国知名的汽车品牌来。

不过,本土品牌也在努力。近年来,不少品牌都开始参与国际竞争,参加国际车展、在国外建工厂、在国外组建合资公司、收购国外优质资产等举措,都是在为提升品牌力而做出的努力。

广汽传祺总经理吴松在采访中表示,正在为进军欧美市场而做准备。对于未来出口的,他也有明确的想法:“近期5年之内,考虑是占到5%~10%的水平,今后逐步提升到20%。”

“事实上,我们要通过出口中高级车,通过国际市场的检验,进一步提高中国本土汽车品牌的知名度,让全世界都能感知中国不但是一个代工厂,更是一个具备创造力的国家。”

 
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